Trafikte yaşanan kazalar, her zaman bir risk unsuru barındırıyor. Araç sahipleri, zorunlu trafik sigortası ve kasko poliçeleri ile hem kendi araçlarını hem de üçüncü şahıslara verebilecekleri zararları güvence altına alıyor.
Ağır hasar uygulamasında yeni bir dönem başlıyor. 1 Temmuz 2025 itibarıyla yürürlüğe girecek olan düzenleme ile, kazalarda aracın piyasa değerinin yüzde 60’ının altında kalan hasarlarda araç onarılacak, perte çıkarılmayacak. Ancak bu oran aşıldığında aracın durumu eksper tarafından değerlendirilecek.
TAM HASAR VE AĞIR HASAR ARASINDA YENİ AYRIM
Yeni düzenlemede, tam hasar ve ağır hasar tanımları net bir şekilde ayrıştırılacak. Eğer aracın onarım maliyeti, KDV dahil piyasa değerini geçerse, araç tam hasarlı olarak kabul edilecek. Bu durumda hurda tescil işlemleri tamamlandıktan sonra sigorta şirketi tarafından araç sahibine tazminat ödemesi yapılacak.
Eğer hasar miktarı piyasa değerinin yüzde 60’ını geçerse, araç ağır hasarlı sayılacak. Ancak bu oran aşılmadığında araç onarıma alınacak ve yeniden trafiğe çıkabilecektir.
BAZI PARÇALARDAKİ HASAR PERT NEDENİ SAYILACAK
Yeni düzenlemeye göre, belirli kritik parçalarda oluşan hasarlar özel bir şekilde değerlendirilecek. Hasar oranı yüzde 60’ın altında kalsa dahi aşağıda belirtilen parçalarda hasar bulunuyorsa araç pert kabul edilecek ve ağır hasar kaydı oluşturulacaktır:
- Taban sacı
- Sağ-sol marşpiyel
- Ön ve arka şasi kolları
- Tavan sacı ve ön-arka travers
- Ön göğüs sacı
- Sağ-sol orta direk
- Elektrikli araç bataryası ve ana enerji hattı
- Hava yastıkları, emniyet sistemleri
- Ana elektrik tesisatı ve elektronik sistemler
- Kamyon ve çekicilerin sürücü kabinleri
TAZMİNAT İÇİN ÇEKME BELGESİ ZORUNLU
Ağır hasarlı araçlar için tazminat süreci başlatılmadan önce noterden çekme belgesi alınması gerekecek. Bu belge sigorta şirketine sunulduğunda ödeme işlemi gerçekleştirilecektir.
TÜM KARARI EKSPER VERECEK
Yeni dönemde araçların hasar durumu tamamen eksper raporuna dayanarak belirlenecek. Araç sahipleri veya sigorta şirketleri hasarın ağırlığı hakkında karar veremeyecek. Eksperler, değerlendirmelerini 5 iş günü içerisinde Sigorta Bilgi Merkezi’ne raporlayacaklardır.
Sigorta şirketleri, tam ve ağır hasar dışında kalan araçları artık hurda ihale platformlarında satışa sunamayacaklar.
HASARLI ARAÇLARIN DEĞERİ DÜŞÜYOR
Piyasa değeri yüzde 60’ın altında hasar gören ancak kritik parçalarında zarar bulunmayan araçların ikinci el değerleri önemli ölçüde düşüyor. Örneğin, piyasa değeri 1 milyon TL olan bir aracın 550 bin TL’lik hasar kaydı ile satışa sunulması durumunda, emsal araçlara göre fiyatının yüzde 50’ye kadar gerilemesi bekleniyor.
HASARLI ARAÇ SATIN ALINIR MI?
Kazalı araçların şasi yapısı bozulmadıysa ve yalnızca dış kaporta aksamı zarar gördüyse, onarımlar sonrası bu araçlar güvenli bir şekilde trafiğe çıkabilir. Genellikle kapı, kaput ve tavan gibi parçalar 0.7 mm kalınlığındaki saclardan üretilmekte olup, ufak darbelerde dahi formunu kaybedebilmektedir.
DEĞİŞEN PARÇA TAKINTISI GALERİCİLİKLE YAYGINLAŞTI
1990’lı yıllara kadar ülkemizde boyanmış veya değişmiş araç parçaları ciddi bir sorun olarak görülmüyordu. Ancak galericiliğin yaygınlaşması ile birlikte bu parçalar üzerinden fiyat kırma politikaları devreye girdi. Avrupa’da ise boya veya parça değişimi göz ardı edilmeden araçlar tamir edilerek kullanılmaya devam edilmektedir.
MERDİVEN ALTI ONARIMLARDAN UZAK DURUN
Araç onarımlarında kurumsal ve yetkin servislerin tercih edilmesi önerilmektedir. Ustalığı zayıf kaportacılar, parçaları macunla doldurup vida ve yapıştırıcı kullanarak yüzeysel tamiratlar gerçekleştirebiliyor. Bu durum, hem araç güvenliğini hem de uzun vadeli kullanım kalitesini olumsuz şekilde etkilemektedir.
