CHP Ulaştırma ve Altyapıdan Sorumlu Genel Başkan Yardımcısı Ulaş Karasu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’na yanıtlanması talebiyle bir soru önergesi sundu.
Karasu, Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’nun ihalesine dair bilgiler paylaşarak, “İhale, 9 Nisan 2009 tarihinde gerçekleştirilmiştir. O tarihte 1 USD 1,57 TL’ye denk geliyordu. İhaleyi, Nurol-Özaltın Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay Grubu’nun oluşturduğu Otoyol Yatırım ve İşletme AŞ, Yap-İşlet-Devret modeliyle 22 yıl 7 ay süreyle almıştır. Bu sürenin 7 yılı yapım, 15 yıl 7 ayı ise işletme süresidir. Hazine’nin garanti vermesiyle başlayan süreç, 15 Mart 2013 tarihinde garantinin onaylanmasıyla başlamıştır” şeklinde ifade etti.
Osmangazi Köprüsü’nde araç başına 35 dolar geçiş ücreti belirlendiğini ve günlük 40 bin araç geçişi garantisi verildiğini hatırlatan Karasu, sözleşmedeki 35 doların ABD’deki enflasyon oranına bağlı olarak her yıl artmaya devam ettiğini vurguladı. Günümüzde bu ücretin 55 doların üzerine çıktığını belirten Karasu, “Günlük 40 bin araç garantisi ile bu tutarın çarpılması durumunda, ilgili firmanın kasasına günlük 2 milyon 200 bin dolar ‘garanti’ olarak girmektedir. Yılda 365 gün olduğuna göre, firmaya yıl bazında yaklaşık 800 milyon dolar ödeme yapılmaktadır. İşletme süresinin 21 yıl olduğu göz önüne alındığında, köprü için ödenen toplam garanti miktarı 17 milyar ABD dolarına ulaşmaktadır. Kısaca, 1,5 milyar dolara mal olan köprünün devlete maliyeti günümüzde 17 milyar dolara çıkmıştır. Şirket, 1,5 milyar dolar yatırıp, 15,5 milyar dolar, yani yüzde 1030 kâr elde etmiştir. Bu miktar, güncel döviz kuru ile 600 milyar TL’yi aşmaktadır” dedi.
Karasu, Uraloğlu’na şu soruları yöneltti:
1. Açıldığı günden itibaren, önergenin yanıtlandığı tarihe kadar Osmangazi Köprüsü’nden geçen araç sayısının yıllara göre dağılımı nedir?
2. Açıldığı günden itibaren, önergenin yanıtlandığı tarihe kadar garanti edilen araç sayısı nedir ve bu sayıya ulaşılamadığı için Hazine tarafından ilgili şirkete ödenen toplam miktar ne kadardır?
3. İşletmeci şirkete, sözleşme gereği ödenen garanti bedeli ile kaç tane daha Osmangazi Köprüsü inşa edilebilirdi?
4. Sözde enflasyonla mücadele kapsamında vatandaşlardan fedakarlık istenirken, işletme süresi boyunca ABD’de oluşan enflasyonu geçiş ücretlerine yansıtan Otoyol Yatırım ve İşletme AŞ’den herhangi bir fedakarlık talep edilmiş midir?
